കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കുക എന്നത് ഒരു അടിയന്തിര ആഗോള ദൗത്യമാണ്, എന്നാൽ ഈ ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് പ്രധാന പുറന്തള്ളുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്ക് 'എല്ലാത്തിനും യോജിക്കുന്ന' പാതയില്ല1,2 .യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്പ് തുടങ്ങിയ വികസിത രാജ്യങ്ങൾ ഡികാർ ബോണൈസേഷൻ തന്ത്രങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും വലിയ ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി വെഹി ക്ലീൽ (എൽഡിവി) ഫ്ലീറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് പവർ ഉൽപ്പാദനം, നിർമ്മാണം, വാണിജ്യ, പാർപ്പിട കെട്ടിടങ്ങൾ, നാല് മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അവയുടെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും3,4.ചൈനയെപ്പോലുള്ള വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്ക് വിപരീതമായി, വളരെ വ്യത്യസ്തമായ സമ്പദ്ഘടനകളും ഊർജ്ജ ഘടനകളും ഉണ്ട്, മേഖലാപരമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമല്ല ഉയർന്നുവരുന്ന സീറോ-കാർബൺ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ തന്ത്രപരമായ വിന്യാസത്തിലും വ്യത്യസ്തമായ ഡീകാർബണൈസേഷൻ മുൻഗണനകൾ ആവശ്യമാണ്.

പാശ്ചാത്യ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചൈനയുടെ കാർബൺ എമിഷൻ പ്രൊഫൈലിന്റെ പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ കനത്ത വ്യവസായങ്ങൾക്ക് വളരെ വലിയ എമിഷൻ ഷെയറുകളും എൽ‌ഡി‌വികൾക്കായുള്ള വളരെ ചെറിയ ഭിന്നസംഖ്യകളും കെട്ടിടങ്ങളിലെ ഊർജ്ജ ഉപയോഗവുമാണ് (ചിത്രം 1).സിമന്റ്, ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക്, രാസവസ്തുക്കൾ, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ എന്നിവയുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ചൈന ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്, വ്യാവസായിക താപത്തിനും കോക്ക് ഉൽപാദനത്തിനും വലിയ അളവിൽ കൽക്കരി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചൈനയുടെ നിലവിലെ മൊത്തം ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 31% ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രി സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ഇത് ലോക ശരാശരിയേക്കാൾ 8% കൂടുതലാണ് (23%), യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ 17% കൂടുതലാണ് (14%), യൂറോപ്യൻ യൂണിയനേക്കാൾ 13% കൂടുതലാണ്. (18%) (ref.5).

2030-ന് മുമ്പ് അതിന്റെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം പരമാവധിയാക്കുമെന്നും 2060-ന് മുമ്പ് കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കുമെന്നും ചൈന പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു. ഈ കാലാവസ്ഥാ വാഗ്ദാനങ്ങൾ വ്യാപകമായ പ്രശംസ നേടിയെങ്കിലും, 'ഹാർഡ്-ടു-അബേറ്റ്' (HTA) യുടെ പ്രധാന പങ്ക് കാരണം അവയുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങളും ഉയർന്നു. ചൈനയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ പ്രക്രിയകൾ.ഈ പ്രക്രിയകളിൽ പ്രധാനമായും ഘനവ്യവസായത്തിലെ ഊർജ ഉപയോഗവും, വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതവും ഉൾപ്പെടുന്നു (അതുവഴി നേരിട്ട് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് മാറുന്നത്), വ്യാവസായിക പ്രക്രിയകൾ ഇപ്പോൾ രാസവസ്തുക്കൾക്കായി ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ നടന്ന ചില പഠനങ്ങൾ ഉണ്ട്1– 3 ചൈനയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ വ്യവസ്ഥ ആസൂത്രണത്തിനായുള്ള കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയിലേക്കുള്ള ഡെകാർ ബോണൈസേഷൻ പാതകൾ അന്വേഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ HTA മേഖലകളുടെ പരിമിതമായ വിശകലനങ്ങൾ.അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ, എച്ച്ടിഎ മേഖലകൾക്കുള്ള സാധ്യതയുള്ള ലഘൂകരണ പരിഹാരങ്ങൾ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധയാകർഷിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു7-14.എച്ച്ടിഎ സെക്ടറുകളുടെ ഡീകാർബണൈസേഷൻ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാണ്, കാരണം അവ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഫലപ്രദമായി ചിലവ് വരും7,8.എച്ച്‌ടിഎ മേഖലകളുടെ പ്രധാന പ്രശ്‌നം പാത്ത് ഡിപൻഡൻസിയാണെന്നും ഫോസിൽ ഡിപൻഡൻസിയിൽ നിന്ന് എച്ച്ടിഎ മേഖലകളെ, പ്രത്യേകിച്ച് കനത്ത വ്യവസായങ്ങളെ 'അൺലോക്ക്' ചെയ്യാൻ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായുള്ള കാഴ്ചപ്പാടും ദീർഘകാല ആസൂത്രണവും ആവശ്യമാണെന്നും അഹ്മാൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.കാർബൺ ക്യാപ്‌ചർ, ഉപയോഗം കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സംഭരണം (CCUS), നെഗറ്റീവ് എമിഷൻ ടെക്‌നോളജീസ് (NETs) 10,11 എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളും ലഘൂകരണ പരിഹാരങ്ങളും പഠനങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇന്റർഗവൺമെന്റൽ പാനലിന്റെ അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ ആറാമത്തെ വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ടിൽ, 'ലോ-എമിഷൻ' ഹൈഡ്രജന്റെ ഉപയോഗം, നെറ്റ്-സീറോ എമിഷൻ ഭാവി കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ലഘൂകരണ പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജനെക്കുറിച്ചുള്ള നിലവിലുള്ള സാഹിത്യം പ്രധാനമായും ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതിക ഓപ്ഷനുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും വിതരണ-വശ ചെലവുകളുടെ വിശകലനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു15.(ഈ പേപ്പറിലെ 'ക്ലീൻ' ഹൈഡ്രജനിൽ 'ഗ്രീൻ', 'ബ്ലൂ' ഹൈഡ്രജൻ ഉൾപ്പെടുന്നു, ആദ്യത്തേത് ജല വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണത്തിലൂടെ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ചതും എന്നാൽ CCUS ഉപയോഗിച്ച് ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്തതും.) ഹൈഡ്രജന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ ഗതാഗത മേഖല-ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും16,17.ഘനവ്യവസായങ്ങളുടെ ഡീകാർബണൈസേഷനുള്ള സമ്മർദ്ദം റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പോർട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പിന്നിലാണ്, ഇത് ഘനവ്യവസായത്തിന്റെ പരമ്പരാഗത അനുമാനങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
പുതിയ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നതുവരെ കുറയ്ക്കാൻ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ശുദ്ധമായ (പ്രത്യേകിച്ച് പച്ച) ഹൈഡ്രജനെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ അതിന്റെ സാങ്കേതിക പക്വതയും കുറഞ്ഞ ചെലവും പ്രകടമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ വിതരണത്തിന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന വളർച്ചയെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നതിന് സാധ്യതയുള്ള വിപണികളുടെ വലുപ്പത്തിലും വ്യവസായങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന കൂടുതൽ പഠനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.ആഗോള കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജന്റെ സാധ്യതകൾ മനസിലാക്കുന്നത്, വിശകലനങ്ങൾ പ്രധാനമായും അതിന്റെ ഉൽപാദനച്ചെലവ്, ഇഷ്ടപ്പെട്ട മേഖലകളുടെ ഉപഭോഗം, വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലെ പ്രയോഗം എന്നിവയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയാൽ അന്തർലീനമായ പക്ഷപാതപരമാകും. സപ്ലൈ-സൈഡ് ചെലവുകൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്ന പ്രൊഡക്ഷൻ ടെക്നോളജി ഓപ്ഷനുകളിൽ പ്രധാനമായും.(ഈ പേപ്പറിലെ 'ക്ലീൻ' ഹൈഡ്രജനിൽ 'ഗ്രീൻ', 'ബ്ലൂ' ഹൈഡ്രജൻ ഉൾപ്പെടുന്നു, ആദ്യത്തേത് ജല വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണത്തിലൂടെ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ചതും എന്നാൽ CCUS ഉപയോഗിച്ച് ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്തതും.) ഹൈഡ്രജന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ ഗതാഗത മേഖല-ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും16,17.ഘനവ്യവസായങ്ങളുടെ ഡീകാർബണൈസേഷനുള്ള സമ്മർദ്ദം റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പോർട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പിന്നിലാണ്, ഇത് പുതിയ സാങ്കേതിക നൂതനത്വങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നത് വരെ കനത്ത വ്യവസായം തടയാൻ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും എന്ന പരമ്പരാഗത അനുമാനങ്ങൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.ശുദ്ധമായ (പ്രത്യേകിച്ച് പച്ച) ഹൈഡ്രജനെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ അതിന്റെ സാങ്കേതിക പക്വതയും കുറഞ്ഞ ചെലവും പ്രകടമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ വിതരണത്തിന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന വളർച്ചയെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നതിന് സാധ്യതയുള്ള വിപണികളുടെ വലുപ്പത്തിലും വ്യവസായങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന കൂടുതൽ പഠനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.ആഗോള കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജന്റെ സാധ്യതകൾ മനസിലാക്കുന്നത്, വിശകലനങ്ങൾ പ്രധാനമായും അതിന്റെ ഉൽപാദനച്ചെലവ്, ഇഷ്ടപ്പെട്ട മേഖലകളുടെ മാത്രം ഉപഭോഗം, വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലെ പ്രയോഗം എന്നിവയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയാൽ അന്തർലീനമായ പക്ഷപാതപരമാകും.

ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജന്റെ അവസരങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നത്, വ്യത്യസ്‌ത ദേശീയ സാഹചര്യങ്ങളുടെ പരിഗണന ഉൾപ്പെടെ, മുഴുവൻ ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിലും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലുമുടനീളമുള്ള ഒരു ബദൽ ഇന്ധനവും രാസവസ്തുക്കളും എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ വീണ്ടും വിലയിരുത്തുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ചൈനയുടെ അറ്റ-പൂജ്യം ഭാവിയിൽ ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജന്റെ പങ്കിനെക്കുറിച്ച് ഇന്നുവരെ അത്തരമൊരു സമഗ്രമായ പഠനം നടന്നിട്ടില്ല.ഈ ഗവേഷണ വിടവ് നികത്തുന്നത് ചൈനയുടെ CO2 ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വ്യക്തമായ ഒരു റോഡ്‌മാപ്പ് വരയ്ക്കാനും അതിന്റെ 2030, 2060 ഡീകാർബണൈസേഷൻ പ്രതിജ്ഞകളുടെ സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്താനും വലിയ കനത്ത വ്യാവസായിക മേഖലകളുള്ള മറ്റ് വളരുന്ന വികസ്വര സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾക്ക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകാനും സഹായിക്കും.